Le contenu de l'article :
- Principe d'opération
- Comment vérifier
- Panneaux
- Conclusion
Vérifier le capteur de vilebrequin, selon beaucoup à la maison, est impossible. En effet, vous pouvez contrôler le capteur de position du vilebrequin à l'aide de plusieurs appareils dont le coût est souvent presque cinq fois inférieur au coût du capteur.
Comment fonctionne le capteur de vilebrequin
Avant de parler de dysfonctionnements, mieux vaudrait comprendre le principe de son fonctionnement. Il existe deux types de capteurs, le premier est inductif et le second est à effet Hall. Nous ne considérerons pas le second, mais nous nous attarderons sur le premier plus en détail.
Le disque de synchronisation a 58 dents et deux espaces, il devrait donc y avoir 60 dents sur l'ensemble du disque. Certains moteurs diesel ont des disques à deux entrefers avec deux dents tous les 180 degrés. Dans la grande majorité des voitures, une marque similaire sur le disque correspond au point mort haut du premier cylindre.
Le capteur lui-même se compose d'une bobine et d'un noyau en acier. Le noyau est situé à une distance d'environ 1,5 millimètre du disque de synchronisation et chaque dent, qui le traverse, modifie les paramètres de l'induction magnétique qui se produit dans la bobine lorsque la tension la traverse. Ainsi, à certaines vitesses du vilebrequin, le signal du capteur est obtenu à différentes fréquences, respectivement, selon ce paramètre, l'ECU comprend à quelle fréquence le vilebrequin tourne.
Contrairement à l'opinion de nombreux automobilistes, cette méthode n'a rien à voir avec un tachymètre, mais sert uniquement à former le bon calage de l'allumage et l'injection de carburant dans les cylindres.
Méthodes de vérification du capteur de vilebrequin
Il existe de nombreuses façons au total, mais nous allons examiner trois des plus courantes. Dans tous les cas, il est nécessaire de marquer la position du capteur afin qu'il puisse être installé ultérieurement exactement tel qu'il était. Pour commencer, vous n'avez besoin que d'un multimètre, qui doit mesurer la résistance de la bobine du capteur. Il doit être compris entre 500 et 750 ohms. Si la résistance est plus ou moins élevée, le capteur est probablement en court-circuit ou en circuit ouvert, il doit être remplacé.
La deuxième façon est, bien sûr, plus compliquée. Pour le mettre en œuvre, vous aurez besoin d'un transformateur, d'un oscilloscope et d'un mégohmmètre. Pour commencer, nous mesurons la résistance d'isolement, qui à 500 volts devrait être d'au moins 20 mégohms.
Le moyen le plus chronophage et le plus inaccessible pour un propriétaire de voiture ordinaire est le suivant. Elle consiste à connecter le capteur de la voiture à un oscilloscope numérique, c'est-à-dire à un ordinateur. Fondamentalement, cela se fait dans les stations-service, nous ne le décrirons donc pas en détail. La photo montre clairement l'oscillogramme d'un capteur de vilebrequin en bon état. Le moment du saut est visible, c'est-à-dire lorsque le saut sur le disque de synchronisation passe à côté du noyau du capteur.
Symptômes de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin
Tout d'abord, le chèque est activé. Une lampe sur le panneau indiquera une sorte de dysfonctionnement du système de gestion du moteur, mais il ne doit pas nécessairement s'agir d'un capteur.
Le deuxième signe évident est un lancement difficile, ou son absence totale. Régimes flottants, constamment élevés ou bas. Cognement constant, bien que ce dernier symptôme puisse indiquer un dysfonctionnement du capteur de cognement.
Conclusion
La pratique montre qu'un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin sans équipement spécial est assez difficile à diagnostiquer, l'une des options qui aidera est soit la disponibilité constante d'un capteur de rechange, mais après tout, tous les capteurs n'achèteront pas de pièce de rechange. La deuxième option est d'organiser un bail temporaire dans le magasin. Les vendeurs d'automobiles acceptent d'emprunter une pièce pour inspection, après quoi vous l'achetez ou non.
