Le contenu de l'article :
- Qu'est-ce que le contrôle dynamique
- Dispositif
- Schème
- Principe d'opération
- Avantages et inconvénients
Le système de direction dynamique d'une voiture, comme tout autre type de mécanisme de commande, est conçu pour transférer le rapport de tour de volant à tour de roue. La principale différence est la possibilité de modifier le rapport de démultiplication du système de direction, en fonction de l'angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Examinons plus en détail le fonctionnement du mécanisme de direction dynamique, le schéma et le principe de fonctionnement, ainsi que le coût moyen de la réparation.
Qu'est-ce que la direction dynamique
Si tout est clair avec la direction conventionnelle, alors quelle est la différence entre le mécanisme de direction dynamique. La principale différence réside dans la possibilité de modifier le rapport du boîtier de direction, qui dépend de l'angle de braquage ou de la vitesse du véhicule dans son ensemble. En règle générale, le système fonctionne en tandem avec le mécanisme de stabilité directionnelle, ainsi que la stabilisation dynamique du véhicule. Grâce aux données collectées, le système dirige automatiquement les roues avant, stabilisant ainsi la trajectoire de la voiture.
Pour la première fois, ils ont commencé à parler du système de direction dynamique en 1998, puis Toyota a commencé à l'installer sur ses voitures, étiquetant le mécanisme comme VGRS (Direction à rapport de vitesse variable)... Aujourd'hui, la direction dynamique se trouve le plus souvent sur les voitures Audi, bien qu'elle se retrouve également sur les Volvo, Mercedes et autres voitures haut de gamme. La base de l'ensemble du système est le mécanisme de sommation, qui peut modifier l'angle de rotation des roues avant.
Dispositif de direction dynamique
Comme déjà mentionné, les éléments principaux et clés du système de direction dynamique sont le mécanisme de sommation, qui peut modifier l'angle de rotation des volants de la voiture. Selon les conditions, l'angle de braquage peut augmenter ou diminuer, à la fois avec la participation du conducteur et sans sa participation.
Le même mécanisme de sommation pour la direction dynamique est situé sur l'arbre de direction. En règle générale, la partie supérieure est reliée à un engrenage flexible au moyen d'une connexion cannelée. Un tel engrenage est de forme ovale. Par conséquent, il n'est souvent relié à un embrayage denté qu'à deux endroits. Il est très simple de le distinguer des autres, un tel embrayage a 2 dents de plus, ce qui aide le mécanisme à fonctionner. L'embrayage à engrenages lui-même est relié rigidement à l'arbre de direction (sa partie inférieure).
Il faut comprendre que contrairement à de nombreux systèmes de sécurité et de confort des voitures, le système de direction dynamique peut fonctionner en permanence ou, si nécessaire, il peut être désactivé. Selon le fabricant, le mécanisme et le dispositif de direction dynamique peuvent varier, par conséquent, les pièces principales et le dispositif ont été considérés ci-dessus. Nous allons maintenant examiner le schéma de l'élément sommateur et le principe du système, ainsi que les principales nuances.
Schéma du mécanisme de sommation principal
La photo montre le mécanisme de sommation
- arbre de mécanisme;
- stator principal du moteur électrique;
- arbre de direction;
- partie rotor du moteur électrique (fixée de manière rigide à l'arbre);
- roulement ovale;
- équipement;
- embrayage de vitesse.
Selon le fabricant, la forme et l'emplacement des pièces peuvent varier, mais la forme de base et l'ensemble des éléments seront les mêmes pour la plupart des modèles de voitures.
Comment fonctionne la direction dynamique
Malgré la structure différente possible du mécanisme de direction dynamique, le principe de fonctionnement pour la plupart des options sera le même. Considérons deux variantes du fonctionnement du mécanisme lorsque le système est inactif et activé. Le premier moment, lorsque le système est éteint, dans ce cas, la rotation du volant est transmise par la partie supérieure de l'arbre de direction, puis à l'engrenage flexible et à l'embrayage denté, après quoi la force est transmise au partie inférieure de l'arbre de direction et au mécanisme de direction lui-même. Dans ce cas, le rapport de vitesse ne change pas. , car le système est désactivé et ne peut pas aider le conducteur. En règle générale, le système de stabilisation dynamique du véhicule est également désactivé ou fonctionne à des capacités minimales. Souvent, le système est désactivé sur une mauvaise surface de la route ou à basse vitesse, où la direction des roues n'interfère qu'avec la direction.
Dans le cas où le mécanisme de direction dynamique est actif, le principe de fonctionnement sera différent. Un courant est fourni au moteur électrique, grâce auquel la rotation du moteur électrique est transmise à un roulement ovale spécial, puis à un engrenage flexible et enfin à un embrayage à denture. En raison de cette structure, une rotation complète du roulement déplace l'arbre du pignon de 3,5 degrés par rapport au centre de l'axe. En conséquence, un moment de sommation négatif ou positif est atteint. Pour le conducteur, cela signifie que le volant devra être tourné plus ou moins souvent pour faire tourner les roues.
Le même contrôle du moteur électrique du mécanisme de sommation est effectué par l'unité de commande électronique. En fonction du style de conduite, de la surface de la route et des conditions de conduite (l'unité de commande reçoit tout cela de capteurs spéciaux ou d'autres systèmes de sécurité), l'unité de commande calcule l'angle de braquage requis, ainsi que le nombre de moments de rapport. Si nous parlons du système de stabilisation dynamique de la voiture, la direction dynamique est également déclenchée ici. Dans ce cas, l'unité de commande calcule le moment de braquage des volants en mode automatique, ainsi que l'angle de braquage requis.
Souvent, pour calculer de tels paramètres et le fonctionnement automatique, le système prend comme base la vitesse du véhicule (déterminée par le capteur de rotation des roues) et l'angle de braquage réglé par le conducteur. Il est également possible que l'unité de commande électronique utilise des informations provenant d'autres systèmes de sécurité, par exemple des capteurs de stabilité directionnelle, ainsi que des systèmes anticollision.
Avantages et inconvénients du contrôle dynamique
Comme tout mécanisme, la direction dynamique présente des avantages et des inconvénients. Avec l'avantage, on peut noter l'assistance au conducteur pour stabiliser la voiture à grande vitesse et améliorer la tenue de route. Il s'agit d'une liste minimale de ce que vous devez le plus souvent attendre d'un mécanisme donné.
Il y a beaucoup moins de points négatifs, mais comme le montrent la pratique et les situations de la vie, à certains moments, le système de direction dynamique ne fait qu'aggraver la tenue de route, surtout lorsque de manière imprévisible vous devez tourner le volant brusquement et éviter une collision, ou lorsque vous devez tourner la direction roue souvent à cause d'une mauvaise route.
Quoi qu'il en soit, si le choix est d'installer un système de direction dynamique ou non - la réponse sans équivoque est oui, c'est nécessaire. Il s'agit d'une protection supplémentaire, et si nécessaire, elle peut être désactivée à tout moment.
