Le contenu de l'article :
- Esquive WC-51
- Horque 901
- Volkswagen Type 82
- GAZ-61
- Volkswagen Type 166
- Ford GPA
- Véhicules blindés BA-64 et BA-10
- Stoewer série R Spezial
- ZiS-21 et GAZ-42
- NSU-HK 101
Il y a plus de 70 ans, la guerre la plus sanglante de l'histoire de l'humanité, la Seconde Guerre mondiale, prenait fin. Les gens qui défendaient leur patrie étaient aidés non seulement par des armes, mais aussi par des voitures, parfois étranges, pas toujours réussies, mais construisant la victoire d'un côté ou de l'autre brique par brique. Les troupes soviétiques, allemandes et américaines se sont battues non seulement sur leurs propres véhicules, mais aussi sur ceux fournis en vertu du prêt-bail d'autres États, ainsi que sur ceux capturés à l'ennemi.
Esquive WC-51
"Trois quarts" - si respectueusement surnommés les soldats soviétiques ce puissant véhicule tout-terrain américain avec une capacité de charge juste ? tonnes. Produit depuis 1941, il a déjà commencé l'année suivante à être fourni en prêt-bail à nos troupes en tant qu'aide alliée.
Le véhicule tout-terrain est devenu indispensable dans les unités militaires : des postes sanitaires mobiles ont été installés sur sa base, des lignes de communication ont été posées et des armes ont été transportées. Soit dit en passant, c'est le transport de munitions qui a servi de base à la création d'un SUV, dont l'abréviation signifie Weapon Carrier.
Des articles tels que des mortiers de 280 kilogrammes étaient au-delà de la puissance même des Willys américains et des GAZ nationaux, mais les gros camions tels que ZIS ou Studebaker n'étaient pas adaptés pour un certain nombre de raisons :
- étaient trop rares ;
- nécessitait beaucoup de carburant;
- leur taille et leur puissance ont attiré l'attention des troupes ennemies.
Par rapport à toutes ces voitures, la Dodge s'est avérée être un moyen de transport idéal en termes de silence, de capacité de charge, d'économie et de capacité à remorquer même des canons antichars ZIS-2.
Horque 901
Déjà dans les années 30, les constructeurs automobiles allemands ont commencé à produire des véhicules militaires légers, moyens et lourds à traction intégrale. Cette unification, contrairement à l'Union soviétique, où une telle stratégie a été provoquée par l'économie de ressources rares, était basée sur un calcul rationnel.
Cadre, serrures, voie avant et arrière égales - tous les SUV allemands ont été conçus de cette façon, et le Horch 901 ne faisait pas exception.
Le constructeur produisait non seulement des véhicules confortables pour les commandants, mais aussi des véhicules de combat qui participaient régulièrement aux campagnes de la Wehrmacht. En raison de l'énorme garde au sol et des pneus tout-terrain, le modèle avait une bonne maniabilité, a été utilisé pour un hôpital de campagne mobile, transportant des munitions et remorquant des fusils et des mitrailleuses.
En général, la voiture peut être qualifiée d'analogue de la Dodge WC-51, mais Horch pourrait également se vanter de la présence d'un modèle de commande de parade Typ Kabriolett.
Volkswagen Type 82
Ferdinand Porsche a conçu le premier prototype d'un modèle militaire en 1938. Après la campagne polonaise, le véhicule a reçu un certain nombre d'améliorations et est devenu le Typ 82 de renommée mondiale.
Sans prétention, fiable, avec une carrosserie ouverte et légère en tôle d'étain, une garde au sol de 290 mm, un différentiel inter-roues, un pare-brise rabattable, la voiture a gagné le respect universel dans l'armée. Le modèle possédait même un système de chauffage, ce qui était très apprécié par les militaires qui utilisaient plus souvent cette voiture.
Avec son aide, il était toujours possible d'assurer un approvisionnement ininterrompu en pièces de rechange, en munitions, en carburant et en pièces détachées. Sa maintenabilité éliminait tout tracas, et la légèreté de la conception permettait, si nécessaire, avec l'aide de trois personnes, de le transférer d'un endroit à un autre. Porsche a même reçu la gratitude personnelle de Rommel lorsqu'un Horch lourd a décollé dans un champ de mines, tandis que le commandant du Tour 82 lui-même est resté indemne.
GAZ-61
La voiture a été développée en peu de temps, avec la tâche de devenir la plus praticable et la plus unifiée avec les autres machines.
Toute la gamme de modèles de GAZ-61 est assez large, d'un pick-up et d'un tracteur à un phaeton, mais le premier modèle de voiture de tourisme à quatre roues motrices au monde avec une berline à carrosserie fermée est devenu le plus célèbre.
Malgré le fait qu'il était destiné aux commandants des troupes, il ne différait pas par un confort enviable. Contrairement au même Typ 82, la voiture n'avait même pas de chauffage, mais elle recevait un moteur puissant, une fiabilité, une vitesse de déplacement élevée et une facilité d'entretien.
Volkswagen Type 166
Le succès de la VW Typ 82 a donné l'impulsion à un nouveau développement commandé par Porsche - un véhicule amphibie.
Le modèle apparu en 1941 pour sa capacité à forcer non seulement les espaces d'eau, mais aussi la boue a reçu un surnom affectueux Schwimmwagen - "véhicule amphibie"... Le front de l'Est avait vraiment besoin de telles voitures et la production a donc été effectuée dans deux usines à la fois - à Stuttgart et à Wolfsburg.
Elle est devenue la voiture la plus populaire de ce type pendant les années de guerre, dépassant même la Ford GPA et ayant un volume de production de 15 000 exemplaires.
Le succès était dû à la conception inhabituelle - la voiture à propulsion avait la forme d'un bateau et avait un poids très faible. De plus, après avoir atteint la terre, l'amphibien s'est transformé en un modèle à traction avant.
Dans la période d'après-guerre, la voiture a continué à être utilisée à diverses fins - par exemple, Ferdinand Porsche l'a utilisée pour aller à la pêche.
Ford GPA
Il est impossible de ne pas mentionner le concurrent direct - l'amphibien américain dans la version "Ford". L'ordre de l'État prévoyait la fabrication d'une machine flottante avec un corps léger, mais en même temps avec une capacité de charge d'au moins 250 kg. Elle devait effectuer des travaux d'ingénierie dans n'importe quelle zone d'eau et être suffisamment silencieuse pour effectuer des reconnaissances.
Le développement de Ford, basé sur le populaire Willys MB, est devenu un excellent remplacement pour les petits bateaux traditionnellement utilisés pour organiser des ferries pontons.
L'avantage de l'amphibien était l'absence de transport jusqu'au chantier, le lançant dans l'eau puis le soulevant jusqu'à terre. Compte tenu de cette commodité, en 1942, la voiture a commencé à être envoyée aux troupes américaines.
Cependant, en train de participer à des batailles, la voiture ne s'est pas montrée du meilleur côté: en pleine mer, elle s'est montrée maladroite et lourde, et aussi trop instable dans les hautes vagues. Avec une lourde charge, l'amphibien s'est installé si bas qu'il y avait un risque sérieux d'inondation. Enfin, la voiture devait souvent être poussée hors du sable côtier, où elle se coinçait à cause de son poids.
L'armée américaine a abandonné l'utilisation du Ford GPA, l'envoyant sous prêt-bail à l'Union soviétique, où il a étonnamment bien fait son chemin. Les troupes soviétiques n'avaient pas besoin de traverser les mers et sur les rivières et les lacs, la voiture était assez stable.
Véhicules blindés BA-64 et BA-10
Après avoir analysé leur propre expérience de conception, étudié les équipements allemands capturés et pris en compte le manque catastrophique de ressources et de temps, les constructeurs automobiles soviétiques ont développé le BA-64 en seulement 6 mois.
Le châssis du GAZ-64 et les pièces unifiées ont rendu la voiture aussi facile à entretenir que possible, et la garde au sol élevée, la capacité de surmonter un gué d'un mètre, un réservoir de carburant accru avec une consommation de carburant économique et un goût sans prétention, une bonne vitesse de 80 km / h a permis d'utiliser avec succès la voiture lors de reconnaissance, d'infanterie de sécurité et comme véhicule d'escorte.
Les inconvénients étaient la faible puissance des mitrailleuses DT de 7,62 mm, la surchauffe à des températures estivales élevées, l'instabilité latérale et pas la meilleure fiabilité. Bien que lors de la campagne de libération européenne, les troupes aient fortement apprécié la possibilité de bombarder des points hauts.
Pour développer le modèle BA-10, on s'est inspiré du camion GAZ-AAA, dont le châssis a été raccourci, renforçant en même temps sa partie avant, et la carrosserie était constituée de plaques blindées.
Une maniabilité accrue était assurée par les chenilles de type Overoll ; en tant qu'arme, le véhicule recevait un canon de 45 mm et deux mitrailleuses DT de 7,62 mm, qui pouvaient combattre même avec de petits chars.
Stoewer série R Spezial
Dans les années 30, la société des frères Stever signe un contrat pour la fabrication d'un véhicule militaire léger à traction intégrale pour le personnel.
Le développement de Stever s'est concentré sur un châssis entièrement orientable pour améliorer la maniabilité, et la transmission intégrale a permis de verrouiller l'essieu transversal et le différentiel central. Le SUV léger a reçu un moteur de 1,8 litre de 43 chevaux, une carrosserie ouverte avec une capote et une suspension indépendante sur toutes les roues sont devenues une véritable sensation pour 1936.
Malgré une conception aussi avancée, il y a eu de nombreuses plaintes concernant le véhicule dans des conditions de combat. Il s'est avéré trop difficile et capricieux à maintenir, la puissance n'était pas suffisante pour accomplir les tâches, et à cause du châssis entièrement contrôlé à grande vitesse, la voiture s'est simplement renversée.
Après la sortie de 5000 exemplaires, le constructeur a refusé de continuer à fabriquer ce modèle. Compte tenu de toutes les lacunes, les ingénieurs ont remplacé le châssis révolutionnaire par un châssis standard et le moteur a été renforcé à 2 litres, augmentant la puissance à 50 ch.
Mais même cette option s'est avérée peu pratique, car la suspension est rapidement tombée en désuétude dans des conditions tout-terrain et la puissance était encore insuffisante. Considérant que le Typ 82 éprouvé était à la disposition des nazis, Stoewer n'a pas été utilisé.
ZiS-21 et GAZ-42
Déjà avant le début de la guerre, l'URSS connaissait une pénurie aiguë de carburant liquide, et donc, pour les besoins de l'armée et pour assurer l'approvisionnement, il était nécessaire de créer des camions générateurs de gaz.
Afin d'équiper le ZiS-21 d'un générateur de gaz NATI G-14, il était nécessaire de réduire l'espace pour le passager, ainsi que de sacrifier la capacité de charge. Pour le "frère" - GAZ-42, une conception différente a été utilisée - le générateur de gaz a été placé derrière le siège du conducteur et a également permis de faire le plein d'essence.
Malgré les différences structurelles, les inconvénients des modèles se sont avérés les mêmes: consommation de carburant excessive, démarrage "à froid" long, atteignant une heure même en été, puissance et capacité de charge faibles, risque d'incendie accru. De plus, le bois s'est avéré trop sensible à l'humidité, déjà à 30% d'humidité, provoquant une diminution de la puissance du moteur, sa surchauffe et potentiellement - une panne.
Cependant, toutes ces nuances n'ont pas empêché les camions d'apporter leur contribution à la victoire de l'armée soviétique.
NSU-HK 101
Un design étrange, rappelant la symbiose d'une moto avec un tracteur, a été développé en tant que tracteur. Avec un poids léger de 1235 kg et une vitesse de pointe de 70 km / h, avec une charge utile de 325 kg, une transmission à chenilles et un mode de transmission spécial, la voiture était capable de retirer n'importe quel équipement des marécages russes, des fosses et des routes boueuses .
La voiture avait une conception et une facilité d'entretien très simples, ce qui était si important dans des conditions de terrain difficiles. De plus, un réservoir spécial rempli d'éther y a été installé pour un démarrage rapide à basse température.
Un groupe motopropulseur Opel de 1,5 litre était placé au cœur de la voiture, et la maniabilité était assurée par un volant relié aux chenilles de telle sorte que, avec son braquage de 5 degrés, l'une des chenilles freinait, faisant pivoter action.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les batailles ont eu lieu non seulement entre les gens, mais aussi entre les automobiles. Certains des modèles de cette époque ont légitimement pris leur place dans l'histoire et sur les socles des expositions militaires. Certaines sont encore en état de fonctionnement grâce aux passionnés qui restaurent et exposent fièrement les modèles héroïques.
