Le contenu de l'article :
- Crosley 1A (1939)
- Faure PFA (1940) et Peugeot VLV (1941)
- ALCA Volpe (1947)
- Lloyd LP300 (1950)
- Kleinschnittger F125 (1950)
- Hoffmann (1951)
- Messerschmitt KR175 / 200 (1953) et Heinkel Kabine (1956)
- Zundapp Janus (1956)
- Allard Clipper (1953)
- SMZ-S-3A (1958)
Chaque année, des automobilistes du monde entier suivent une variété de salons automobiles, d'expositions et de présentations pour voir les voitures les plus uniques, les plus rapides et les plus chères du monde. Il y a des cas vraiment extraordinaires, il y en a à couper le souffle, et il y en a tout simplement d'amusants.
1. Crosley 1A (1939)
La popularité de ce gamin est incroyable, ne serait-ce que parce que les Américains n'ont jamais, même dans leurs pires moments, conduit de petites voitures. On ne sait toujours pas comment et pourquoi un homme d'affaires avec une fortune d'un million de dollars, le designer Powell Crosley a décidé de rivaliser avec les Buick et Chrysler.
Il présente son premier modèle en 1939, mais il passe inaperçu du grand public. Après la guerre, la voiture acquiert une nouvelle carrosserie, ce qui la rend célèbre.
Soit dit en passant, malgré l'attitude envers la catégorie des voitures sous-compactes, "Crosley" était un grand à l'américaine. Ainsi, sa longueur dépassait les 3 mètres, ce pour quoi le constructeur souhaitait un prix très élevé en comparaison des "marchandises" européennes. La carrosserie était faite d'une tôle de métal solide, les marchepieds n'étaient pas à la mode de l'époque et le moteur 4 cylindres en faisait un véhicule assez sérieux. Mais il est devenu le premier au monde à avoir des freins à disque sur toutes les roues.
En 1948, l'inventeur pouvait se vanter de près de 30 000 voitures vendues, dont les carrosseries étaient présentées dans les variantes suivantes: break, berline, cabriolet et un SUV très amusant. Mais lorsque le premier engouement pour les miettes mignonnes est passé, les Américains sont revenus aux trois grands de Detroit traditionnels, éprouvés et à petit budget : Chrysler, Ford et General Motors.
2. Faure PFA (1940) et Peugeot VLV (1941)
Si dans le premier cas la voiture est apparue au gré d'un riche ennuyé, alors ces petits "Français" - sous la pression des circonstances.
Leur naissance est tombée sur les années de la Seconde Guerre mondiale, lorsque toutes les ressources des pays participant aux batailles ont été dirigées vers les besoins militaires. Une partie de la France vient d'être occupée par les nazis, qui ont interdit aux constructeurs automobiles de gaspiller de l'essence précieuse pour la production de véhicules civils légers. Les Français ne sont pas en reste et construisent rapidement des voitures électriques.
Pierre Foret n'était clairement pas étranger à l'aviation, à en juger par le modèle qu'il a créé, qui avait un moteur électrique à l'arrière et 6 batteries à l'avant. La voiture développait une vitesse de 36 km / h et l'alimentation par batterie était suffisante pour 50 km. Des performances tout à fait décentes pour les déplacements en ville, et en même temps aucune violation des règles allemandes.
Presque en même temps que Foret, les dirigeants de Peugeot ont pris la même décision.
Leur développement a été nommé Voiture Legere de Ville, qui se traduit par « voiture de ville légère ». La conception de cette voiture électrique était plus simple que celle d'une concurrente, et à vitesse égale, la distance parcourue était de 80 km. Malheureusement, alors que les ateliers de production ont déjà collecté près de quatre cents exemplaires, les nazis ont également mis un tabou sur de tels véhicules. Apparemment, les batteries ont également profité à la Wehrmacht.
3. ALCA Volpe (1947)
Peut-être que de toutes les notes présentées, cet "italien" peut être qualifié de plus attrayant. Cela le rend d'autant plus offensant qu'il n'est resté qu'un développement.
Dans l'apparition de ce modeste représentant, on peut retracer les réactions des versions sportives d'Alfa Romeo. Que ce soit par hasard pour le fabricant ou intentionnellement, mais précisément à cause de cette similitude de la petite "chanterelle", comme le nom du modèle peut être traduit, il y avait une demande assez active pour cela.
Mais les créateurs n'ont pas pu s'entendre sur la question de l'équipement d'un moteur et de trouver un fournisseur digne. Par conséquent, en général, les modèles efficaces n'ont pas trouvé leur "coeur", et ne sont donc pas sortis sur les grandes routes.
4. Lloyd LP300 (1950)
Tant d'épithètes n'ont pas été attribuées au modèle de la filiale allemande Borgward, un constructeur assez prospère de voitures compactes économiques. Dans les années 50, une situation économique très tendue régnait en Allemagne, il y avait des interruptions constantes dans l'approvisionnement en acier et le besoin de transport personnel parmi la population augmentait.
Ainsi, il était nécessaire de créer une voiture bon marché mais utilisable à partir de matériaux de rebut. Ils étaient en contreplaqué et en bois, à partir desquels a été construit le corps léger du Lloyd 300. Pour plus de clarté, tous les panneaux extérieurs ont été drapés de similicuir ou de tissu.
Pour ses bonnes dimensions et son apparence brutale et purement allemande, la voiture a reçu le surnom de "bombardier".
5. Kleinschnittger F125 (1950)
Un autre représentant allemand a été entièrement récupéré des déchets laissés par les avions militaires et le matériel de transport.
L'ingénieur Paul Kleinschnitger rêvait d'une microcar depuis les années 30, mais pendant les années de guerre, on n'avait pas le temps de penser aux affaires civiles. Mais immédiatement après l'avènement de la paix, il a collecté suffisamment de pièces détachées d'équipements abandonnés pour fabriquer de ses propres mains son premier roadster.
En regardant de vieilles photographies, il semble que nous ayons un jouet devant nous. Cependant, la voiture était fabriquée à partir d'une carrosserie en aluminium avec un cadre tubulaire et sous le capot se trouvait un moteur à deux temps de 5 chevaux provenant d'une moto. Il était mis en mouvement par un démarreur électrique, et le "visage" était décoré de clignotants Hella, assez rares à l'époque.
Malgré l'apparence d'une petite voiture pour enfants, elle était demandée - les ventes dépassaient les 3000 exemplaires. De plus, les pays voisins se sont intéressés au modèle et Kleinschnitger a vendu la licence de fabrication de son invention aux Pays-Bas et à la Belgique.
6. Hoffmann (1951)
Qui aurait pensé que des Allemands aussi rationnels et conservateurs occuperaient autant de lignes d'affilée dans le classement des voitures les plus drôles à la fois.
En regardant ce représentant, il semble que ses créateurs étaient soit des malades mentaux, soit des toxicomanes. Le Hoffman avait un corps en forme d'œuf sur trois roues.
Mais ce n'est même pas une question d'apparence - avec une largeur de 2 mètres et un empattement très compact, il est devenu absolument instable et incontrôlable sur la route. Mais même cela n'est pas tout !
Les concepteurs n'ont fait qu'une seule roue contrôlable sur trois - la roue arrière. Ainsi, il fallait avoir les talents d'équilibriste et de cascadeur à la fois pour gérer ce malentendu automobile.
Heureusement, soit c'était une expérience banale, soit une blague sur le public, mais Hoffman est apparu en public dans le premier et unique exemplaire.
7. Messerschmitt KR175 / 200 (1953) et Heinkel Kabine (1956)
Portant le redoutable nom d'avion de chasse militaire, la voiture doit son apparition au Fend Flitzer. Un ancien technicien de la Luftwaffe a déjà construit un fauteuil roulant motorisé. Après le succès du projet, il a eu l'idée d'une microcar, avec laquelle il s'est rendu à l'entreprise aéronautique Messerschmidt, qui à l'époque avait perdu le droit de fabriquer des avions.
Ainsi est né le "scooter à carrosserie", aussi appelé "voiture à bulles", avec un moteur 175 cm3 1 cylindre deux temps, une boîte de vitesses à 4 rapports sans marche arrière et un capot rabattable à la place d'une porte, imitant un avion conception.
Étant donné que Messerschmidt était une entreprise avec un nom, une réputation et une expérience appropriée, le modèle s'est avéré très fiable, de haute qualité et économique, ce qui a immédiatement gagné sa popularité parmi le peuple.
Le concurrent de cette instance - "Henkel" est sorti un peu plus tard.Elle avait des proportions plus harmonieuses, une porte traditionnelle, bien qu'unique, et une marche arrière. Un moteur similaire à 1 cylindre et 4 temps était le propre développement de l'entreprise et avec ses dix chevaux, il produisait une vitesse de 90 km / h.
Un énorme avantage sur le compatriote était le silence relatif de la voiture et l'absence d'odeur désagréable d'huile brûlée pendant le fonctionnement du moteur.
Bien que les deux modèles des géants de l'aviation aient réussi, les temps difficiles en Europe se sont terminés assez rapidement. D'autres constructeurs automobiles augmentaient déjà leur élan, et la gloire des "voitures à bulles" s'est estompée aussi rapidement qu'elle a éclaté.
8. Zundapp Janus (1956)
Et encore une fois, les designers allemands sont surpris, maintenant avec un personnage de dessin animé.
Aujourd'hui, cette machine est la vedette du dessin animé "Cars-2", et en 1956, elle est devenue une création expérimentale d'une compagnie d'aviation.
Bien que le produit porte le nom de la société de motos Zundapp, l'idée et le développement appartiennent à la société Dornier. C'est juste que la direction a judicieusement abordé la question - puisqu'il n'y a pas de compétences dans l'industrie automobile, il n'y a rien à gâcher.
Et la chose s'est avérée vraiment bonne et intéressante, qui a même été classée comme classe de luxe. La voiture avait un salon à 4 places avec une disposition inhabituelle des portes - avant et arrière. Au même moment, le conducteur et ses passagers ont été localisés dos à dos. La partie technique du modèle était également unique : des jambes de force McPherson, qui assurent un bon fonctionnement et un frein hydraulique sur toutes les roues. Avec une apparence générale mignonne, tout cela rendait la voiture vraiment extraordinaire.
Malheureusement, les ingénieurs et les concepteurs en ont exagéré. Pour le segment budgétaire des voitures à bulles, le modèle s'est avéré trop technique, et donc cher. Mais elle n'a pas atteint le titre de voiture "passager" en raison de la modestie excessive du design et du contenu interne. Elle est donc restée quelque part entre les deux, ne trouvant pas son acheteur.
9. Allard Clipper (1953)
Ce spécimen pourrait bien avoir un bel avenir, car il n'est pas né entre les mains d'un expérimentateur fou, mais dans une entreprise décente et bien connue. Les modèles de course d'Allard avaient déjà remporté des épreuves sportives, dont le Rallye de Monte-Carlo 1952, mais les temps étaient durs au Royaume-Uni et il fallait penser à réduire les coûts de production. Par conséquent, un an plus tard, le premier Clipper est sorti des ateliers de production.
Le modèle avec carrosserie en fibre de verre, moteur de moto 2 temps, transmission par chaîne et 2 + 2 sièges a été positionné comme unique et durable. Cependant, il n'y a eu aucune réponse à la publicité accrocheuse, le fabricant n'a réussi à vendre que 50 exemplaires.
10.SMZ-S-3A (1958)
Qui ne se souvient pas du moment de « Opération Y » où Coward, Goonies et Experienced soulèvent et réarrangent légèrement la voiture ?
L'Union soviétique à l'époque a essayé de suivre le rythme de l'Europe progressiste et a également commencé à développer des voitures compactes. Ce modèle peut être appelé le fruit du non moins célèbre SMZ-S-1L "invalide" à 3 roues, produit par l'usine de Serpukhov. Sa version à 4 roues, qui est devenue le personnage principal de la comédie populaire, ressemblait extérieurement au concurrent n ° 1 de cette cote - la voiture Crosley.
Malheureusement, le SMZ-3D a remplacé le charme aux yeux éclatants qui se tenait sur la chaîne de montage depuis 12 ans. Le camarade n'évoquait pas seulement l'émotion, mais même la pitié. La conception monstrueuse n'était justifiée que par un corps fermé, ce qui s'est avéré trop petit pour l'amour populaire.
