Le contenu de l'article :
- Monter dans les trous
- Éviter un obstacle
- Interférence à droite
- Flaques d'eau
Les routes russes, ou plutôt leur absence, n'étaient pas grondés que par les paresseux. Malgré le 21e siècle hors de la fenêtre, la Russie, semble-t-il, ne s'approchera jamais du niveau européen en termes de qualité de ses pistes médiévales. Même s'il est dangereux de circuler en ville, surtout après le printemps, lorsque la neige fond avec l'asphalte, une excursion à la maison de campagne ou simplement un pique-nique en dehors de la ville semble être une attraction mortelle.
C'est pourquoi il est important de pouvoir rouler sur des routes cahoteuses sans tomber dans les pièges des bosses et des nids-de-poule qui menacent les roues de déformation et désactivent le châssis. Au printemps, quand tout est recouvert de boue, de restes de neige et de flaques à la fois, il n'est pas si facile de remarquer les nids-de-poule, ce qui fournit invariablement aux services automobiles des files entières de victimes de conditions tout-terrain.
Monter dans des trous
Les propriétaires de voitures russes, pas comme les autres, possèdent la technique de la conduite à travers des trous. Un soin particulier est apporté aux conducteurs dont les voitures sont équipées d'un système ABS. Une situation est possible lorsque le système bloque les roues suspendues au-dessus de la fosse, augmentant la distance de freinage de près de deux fois. Par conséquent, si une voiture roulant à une vitesse décente rencontre un défaut de la route, cette rencontre peut se terminer par un accident.
Lorsque la fosse est en vue, vous devez réduire la vitesse à l'avance. Si possible, vous devez contourner l'obstacle. Si la largeur de la fosse ne le permet pas, vous devez serrer fortement le frein, forçant les éléments de la suspension avant à se comprimer. Ensuite, en relâchant le frein à proximité immédiate de la fosse, la machine la franchira à la vitesse la plus faible.
Une telle manœuvre conduit au fait que l'avant de la voiture à partir de la fin du processus de freinage sera légèrement projeté vers le haut et que les roues contournent le nid-de-poule avec le moins de pression. De cette façon, la suspension ne souffrira pas de l'impact, et les pneus et les jantes ne seront pas endommagés par le bord du puits s'il est suffisamment profond.
Une autre méthode efficace est le "pit flying", souvent utilisé par les athlètes lors de rallyes sur des sections de route difficiles. Son essence réside dans le fait que les roues touchent à peine la zone à problèmes ou sont soulagées au maximum du poids de la voiture. Dans chaque situation spécifique, il est important de charger ou de décharger certaines parties de la machine. Techniquement, ça ressemble à ça :
- avec un fort gaz comprimé, la voiture s'assiéra, pour ainsi dire, en déchargeant les amortisseurs avant;
- lorsque le frein est enfoncé, l'inverse se produira - la machine comprime les ressorts avant, libérant l'arrière;
- le côté droit sera libéré d'un virage serré vers la gauche et, par conséquent, vice versa.
C'est-à-dire qu'en fonction du type de dénivelé, il est nécessaire de décharger certains essieux et roues, aidant la voiture à franchir les obstacles avec un minimum de dommages pour elle-même.
Éviter un obstacle
Bien entendu, il est recommandé de contourner tout obstacle sur la route, plutôt que de le franchir directement. Ensuite, la voiture sera épargnée par un freinage excessif et la suspension par une surcharge. Si la voie voisine est libre ou si les gens ne se déplacent pas le long de la route, vous ne devez pas vérifier les capacités de votre voiture et il est préférable d'effectuer une manœuvre de contournement.
Cette astuce peut ne pas fonctionner pour un SUV doté de pneus à profil haut qui peuvent parfaitement gérer n'importe quel terrain. Si vous manœuvrez trop vite à grande vitesse, le centre de gravité du véhicule, suffisamment haut, peut entraîner un capotage.
Interférence à droite
Si une fosse est prévue sur le côté droit, déchargez la roue droite. Pour ce faire, vous devez « remuer » un peu vers la gauche et redresser immédiatement la position. Cette action chargera d'abord la roue droite pour la desserrer immédiatement. C'est sous cette forme qu'il doit passer le nid de poule avec le moins d'impact sur lui-même.
Si la fosse est si grande que toutes les roues doivent y être enfoncées, le conducteur doit comprimer les amortisseurs avant en appuyant sur la pédale de frein au maximum. La voiture "mordra" vers l'avant, les amortisseurs se détendront à nouveau et le passage n'exercera pas de contrainte excessive sur l'essieu avant.
Lors de toute manipulation, les deux tours de direction et l'appui sur la pédale de frein doivent être orientés en fonction de la vitesse à laquelle la voiture roule actuellement. À grande vitesse, le volant ne doit pas tourner de plus de 1 à 2 cm afin de ne pas faire basculer la voiture. Lorsque la vitesse diminue, l'angle de virage augmente.
Flaques d'eau
Le moment le plus insidieux pour les automobilistes est considéré comme le tout début de la pluie, car l'adhérence des roues à la surface de la route diminue immédiatement en raison du fait que l'eau de pluie mélangée à de la poussière forme un méli-mélo de boue glissante. Si la pluie n'est pas de courte durée, alors cette saleté sera lavée de la surface et l'adhérence sera à nouveau restaurée, même si le risque de dérive sera encore assez élevé.
De plus, sous la pluie, il existe une forte probabilité d'aquaplaning, lorsque la tenue de route de la voiture est réduite à zéro. En règle générale, il se produit à une vitesse d'environ 60 km / h, quel que soit le niveau d'eau sur la route, ou lors d'un freinage à basse vitesse. Pour éviter cet effet, les entreprises ont commencé à développer des pneus spéciaux avec des motifs "pluie" sous la forme de rainures profondes et de bandes transversales de fentes.
Par temps de pluie, vous devez :
- soyez extrêmement prudent dans les toutes premières minutes de mauvais temps ;
- forcer le plan d'eau avec la vitesse minimale autorisée;
- ne faites pas de mouvements brusques, y compris en freinant ;
- surveiller les manœuvres des autres usagers de la route afin de reconnaître le danger à temps ;
- freinez aussi doucement que possible, en évitant les à-coups brusques.
Flaques d'eau d'environ 10-15 cm de profondeur
Par le mouvement du véhicule qui précède, vous pouvez déterminer le niveau de profondeur des flaques qu'il entraîne. Même les plus petits d'entre eux doivent être franchis à une vitesse minimale afin que les éclaboussures n'inondent pas le système d'allumage et n'entraînent l'arrêt de la machine.
Vous devez le dépasser en ligne droite, car des manœuvres pendant la conduite ou un freinage brusque peuvent entraîner un dérapage et une perte de contrôle. La même chose se produit lorsque vous conduisez dans l'eau avec seulement la moitié gauche ou seulement la moitié droite - le volant reçoit beaucoup de charge, le privant partiellement de contrôle.
Si la flaque est plus proche du virage, le volant doit être positionné pour le traverser directement puis le ramener à sa position d'origine pour entrer dans le virage.
Vous pouvez sécher le mécanisme de freinage après un obstacle d'eau en ralentissant légèrement.
Flaques d'eau d'environ 15-25 cm de profondeur
La profondeur d'une telle flaque d'eau peut être comparée à une bordure standard. Il est préférable de le conduire à une vitesse ne dépassant pas 10 km / h dans le rapport le plus bas. Une vitesse élevée pour ce genre d'obstacle est lourde de dommages au radiateur, à sa calandre, au pare-chocs et même au système de refroidissement. La vague formée en forçant une flaque d'eau peut atteindre le moteur et "tuer" le système d'allumage.
Déjà dans l'eau, vous devez vous déplacer uniformément, sans vous arrêter ni augmenter la vitesse. Sinon, une partie de la vague inondera le moteur et une partie - le compartiment moteur.
Les conséquences seront l'humidification de l'embrayage et des plaquettes, qui se dessèchent par une conduite régulière avec des freinages légers et fréquents. Un résultat bien pire sera si de l'eau sale pénètre dans la direction et les joints universels ou dans l'essieu arrière.
Le danger des flaques de taille moyenne est qu'il peut y avoir d'autres obstacles en dessous - des pierres, des fosses ou des regards d'égout.Des complications supplémentaires sont ajoutées par la vague provenant des voitures voisines, qui peut être suffisamment forte pour gêner la circulation stable.
Flaques d'eau d'environ 25-30 cm de profondeur
De telles flaques présentent le plus grand danger pour les automobilistes, car il existe une forte probabilité de coup de bélier résultant du versement d'eau dans les cylindres qui a pénétré par les prises d'air. Cette situation entraîne la destruction des pistons, l'apparition de fissures dans le bloc-cylindres et la flexion des bielles. C'est, en fait, une seule flaque profonde peut provoquer une révision du moteur.
Le conducteur, immédiatement après l'achat de la machine, doit lire attentivement les instructions de celle-ci, qui doivent indiquer la profondeur maximale acceptable à laquelle il est autorisé de plonger. S'il n'y a pas de telles informations, vous pouvez les déterminer indépendamment en fonction du niveau d'admission d'air. S'il ressort clairement du passage de la flaque par d'autres voitures que sa profondeur est importante, il vaut mieux faire demi-tour et trouver un autre chemin.
S'il n'y a pas de détours ou si la situation de la route est telle qu'il n'y a aucun moyen de faire demi-tour, vous devez réduire la vitesse à 5-10 km/h pour surmonter l'obstacle. Vous devez vous déplacer en douceur, sans réduire la vitesse et sans changer de vitesse. Et après avoir quitté la flaque d'eau, vous n'avez pas besoin d'éteindre le moteur immédiatement, il devrait fonctionner pendant un certain temps pour sécher tout seul.
Les dommages causés par une flaque d'eau profonde peuvent être très importants - en plus du fait que l'eau pénètre même à l'intérieur, elle couvrira presque toutes les parties techniques de la voiture. S'il pénètre dans le moteur, il ne doit pas être démarré tant qu'il n'est pas complètement sec, afin de ne pas endommager le bloc-cylindres.
Qu'il s'agisse d'une voiture nationale ou d'une voiture étrangère, d'une berline ou d'un SUV, un franchissement inapproprié d'un terrain hors route entraînera de graves déformations des roues et endommagera le châssis. Par conséquent, la première chose que tout propriétaire de voiture russe devrait apprendre est le fonctionnement compétent de son véhicule dans des conditions de routes terribles.
