Dans la conception d'une voiture moderne, tous les composants et assemblages peuvent être classés comme majeurs et mineurs. Si la défaillance d'un système secondaire - par exemple le chauffage des sièges, n'affecte pas la sécurité et la productivité de la voiture, une panne de générateur entraînera une décharge rapide même d'une nouvelle batterie et la défaillance de tous les équipements électriques.
Un générateur de voiture convertit l'énergie mécanique du vilebrequin en électricité, charge la batterie pendant la conduite et alimente tous les systèmes embarqués. Dans la plupart des cas, les conducteurs commencent à vérifier les performances du moteur électrique lorsqu'une décharge rapide de la batterie est observée.
Un diagnostic programmé du générateur est effectué une fois par an, car tous les composants du moteur ont leur propre durée de vie et une ressource limitée.
Inspection visuelle
Un multimètre standard est utilisé pour vérifier les performances du moteur électrique. Le testeur mesure la tension et la résistance des composants du générateur après avoir démonté l'unité de la voiture. Avant de retirer l'équipement de la machine, le contrôle est effectué :
- La tension de la courroie d'alternateur, la qualité de la poulie est vérifiée.
- Les roulements sont inspectés.
Le contrôle s'effectue moteur tournant. Il ne devrait y avoir aucun bruit étranger, grincement, sifflement. La tension de la courroie peut être vérifiée sur un moteur au ralenti de la manière "à l'ancienne" - appuyez avec force. Le degré d'affaissement doit être compris entre 0,5 et 1 cm.
Diagnostic générateur sans démontage
Le premier contrôle du générateur est effectué sans démontage du moteur électrique. Un voltmètre vérifie la tension de la batterie. Le progrès:
- Le moteur démarre au ralenti.
- Le levier du multimètre est commuté sur le mode tension de 20 V.
- Les sondes du testeur sont connectées : noir au "moins" de la batterie, rouge au "plus".
- La lecture du multimètre doit être comprise entre 13,5-14,5 V.
Si le testeur affiche une tension inférieure à la limite de plage, le générateur ne recharge pas la batterie, si la lecture est supérieure à 14,5 volts, la batterie est en cours de recharge. Les deux options sont considérées comme critiques. Si la batterie n'est pas rechargée, sa capacité durera plusieurs jours, s'il y a une recharge constante, l'électrolyte commencera à bouillir. Le dysfonctionnement peut être jugé par les stries blanches sur le boîtier de la batterie.
La vérification de la tension qui sort des enroulements du générateur est vérifiée indépendamment avec une lampe de test. La méthode est assez fiablesi le conducteur comprend ce qu'il fait :
- Une lampe automobile est allumée dans le circuit ouvert de la borne du générateur n ° 30.
- Le multimètre est commuté en mode voltmètre 20 V.
- Le fil rouge du testeur est connecté à la broche 30.
- Le plomb noir est jeté au sol.
Le contrôle est effectué avec le moteur en marche, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de n'importe quelle force (à n'importe quelle vitesse), les lectures sur le multimètre ne doivent pas dépasser 15,5 V. Si les lectures dépassent la limite, le fonctionnement du générateur devient dangereux pour tous les systèmes électriques de la voiture. L'unité est démontée de la voiture, démontée et la qualité des composants est vérifiée.
Vérification complète du générateur
Pour diagnostiquer les groupes électrogènes, il est nécessaire de démonter le moteur électrique de la voiture et de le démonter. Principaux éléments structurels :
- couverture arrière et avant;
- stator;
- rotor;
- porte-balais;
- enveloppe isolante;
- régulateur-redresseur;
- poulie.
Le rotor dans le boîtier du générateur tourne sur des roulements, les éléments s'usent, se détériorent à cause de l'humidité et un blocage se produit. La tige s'arrête de tourner si les rouleaux sont complètement bloqués - vous pouvez simplement le vérifier en essayant de faire tourner manuellement la tige.
L'état du bobinage sur le stator est vérifié. Les pièces utilisent des conducteurs en cuivre, qui brûlent une fois que l'humidité et les réactifs salins sont entrés dans le boîtier du générateur. L'inspection du bobinage est effectuée, le grillage sera clairement visible. Un moyen fiable de diagnostiquer la capacité de l'enroulement du stator reste essai de résistance :
- Le pont de diodes est replié.
- Le multimètre passe en mode ohmmètre.
- La résistance entre les bornes est vérifiée. Le nœud de travail affichera une résistance de 0,2 ohms (tolérance ± 1%).
- Vérifiez la résistance entre le contact zéro et l'enroulement - le testeur doit enregistrer une lecture d'au moins 0,3 Ohm.
Si les lectures du testeur diffèrent, le stator est inutilisable et la pièce doit être remplacée.
Diagnostic des balais et relais régulateurs
L'ensemble brosse a une durée de vie limitée. Les pièces en graphite sont abrasées, leur hauteur et leur diamètre sont perdus. La hauteur de la brosse de travail doit être d'au moins 4,5 mm, le diamètre de l'anneau doit être inférieur à 12,8 mm. S'il y a un biais de la bague collectrice, le développement des balais, l'unité change.
Le contrôle du régulateur de tension s'effectue à l'aide d'une lampe témoin. Une lampe de 12 volts est connectée aux balais du générateur, la tension est fournie à la borne positive de l'unité. Si le relais fonctionne, la lampe s'allume ; lorsque la tension monte à 15V, la lampe s'éteint.
Lorsqu'ils décident d'un diagnostic indépendant des groupes électrogènes, peu de conducteurs vérifient l'efficacité du pont de diodes. Il est nécessaire de mesurer la résistance des deux plaques alternativement. Le pont de travail montrera une résistance dans une seule direction.
Signes de panne du générateur
Il est nécessaire de vérifier le générateur de voiture non seulement lorsque la capacité de la batterie est considérablement perdue. Toutes les voitures modernes signalent un dysfonctionnement du moteur électrique en faisant briller une batterie rouge de secours sur le tableau de bord.
Le deuxième signe que le générateur ne fonctionne pas est une faible lueur sur l'écran du tableau de bord. Si l'éclairage du range-tout a soudainement disparu, cela signifie que l'alimentation de la carte ne vient pas du générateur, mais de la batterie.
Étant donné que le générateur est directement lié au fonctionnement de la batterie, un symptôme secondaire d'un dysfonctionnement du moteur électrique est l'incapacité de démarrer le moteur après un long séjour. La batterie est complètement déchargée, la raison en est un moteur électrique défectueux.
Vous pouvez vérifier vous-même le générateur de voiture - il suffit d'avoir un multimètre et de connaître le principe de fonctionnement de l'unité. Réparer le générateur vous-même ou contacter un service ne dépend que de l'expérience et du désir du conducteur.
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- Inspection visuelle
- Diagnostic générateur sans démontage
- Vérification complète du générateur
- Diagnostic des balais et relais régulateurs
- Signes de panne du générateur
