Le contenu de l'article :
- Le meilleur - lequel ?
- Des moteurs fiables pour les petites voitures
Le prix populaire du « Meilleur moteur de l'année », décerné chaque année avec faste, n'est qu'un jeu marketing qui combine trois facteurs : la puissance, l'efficacité et la durabilité.
Lors du choix de moteurs fiables, les propriétaires de voitures sont guidés par le degré de fiabilité, la fréquence des réparations et la durée de vie.
Le meilleur - lequel ?
Les automobilistes s'intéressent à quelles voitures avec quels moteurs :
- ne pas tomber en panne pendant la période de garantie ;
- ne faites pas partie des campagnes de rappel de produits de mauvaise qualité ;
- ne nécessitent pas de consommables coûteux et d'équipements sophistiqués dans un service de voiture ;
- rouler longtemps, même si la consommation de carburant est légèrement supérieure à celle des voitures plus "économiques".
De nombreux maîtres et propriétaires de voitures conviennent que les moteurs modernes sont produits avec une durée de vie réduite. Les soucis ne sont pas rentables pour faire des moteurs « perpétuels ». Autrefois, les moteurs parcouraient 500 000 kilomètres sans réparation, voire un million. Désormais, tout est « superficiel », et même les « dalles » de BMW ne franchissent pas la ligne du demi-million sans capital.
L'utilisation de turbines dans les moteurs, permettant de réduire le volume tout en maintenant la puissance, augmente bien sûr la durée de vie du groupe motopropulseur, mais elles atteignent rarement un kilométrage de 250 000 à 300 000 km.
En conséquence, la qualité des moteurs est sacrifiée aux grandes exploitations automobiles avec une crise de surproduction. Cependant, parmi le grand nombre de moteurs à aspiration pour les voitures avec un petit volume de moteur, vous pouvez toujours trouver des unités de puissance qui démontrent une bonne durée de vie du moteur et une fiabilité opérationnelle.
Des moteurs fiables pour les petites voitures
Renault К7М (1,6 l)
Ce moteur de Renault a surpassé tous les autres en popularité et en réplication. Ils l'ont mis, et cela a payé - sur des voitures bon marché : Logan et Clio, Mégane et Scenic, Sandero.
Le moteur économique est étonnamment simple, et c'est probablement pourquoi il est si fiable. Avec une cylindrée de 1,6 litre et huit soupapes, il est structurellement si simple qu'il fonctionne dans toutes les conditions.
Le moteur a un entraînement par courroie de distribution, il n'a pas de poussoirs hydrauliques, un bloc en fonte est installé, un module d'allumage absolument simple sans "gadgets" électroniques modernes. Il n'y a tout simplement rien à casser, mais en général l'assemblage et la qualité sont excellents !
Le groupe motopropulseur est en cours d'assemblage au siège de Renault en Roumanie. Les premiers moteurs sont allés « au peuple » à la fin du 20e siècle (1995), et la puissance de leurs quatre cylindres ne dépasse pas 90 ch.
Pendant la période de production, le moteur a démontré de bonnes performances environnementales, méritant honnêtement d'être inclus dans le nombre de moteurs classés Euro-3. Il est construit sur la base d'un K7J de 1,4 litre aspiré, mais dispose d'une course de piston importante pour la même consommation d'essence.
La durée de vie moyenne, si la voiture est entretenue à temps, atteint 400 000 km. Ce fait est confirmé par les chauffeurs de taxi des mégalopoles, qui continuent à « conduire » des voitures à moteur « 90 ».
Afin de conduire une Renault K7M un demi-million de kilomètres et de ne pas subir une révision majeure, vous devez effectuer certaines règles de fonctionnement :
- après avoir parcouru 15 000 km, la voiture nécessite le remplacement du filtre à huile et de l'huile ;
- à 30 000 km, il est conseillé de remplacer toutes les bougies et un filtre à air ;
- après avoir atteint la barre des 60 000 km, n'oubliez pas de remplacer le générateur et la courroie de distribution;
- ayant atteint un kilométrage de 120 000 km, assurez-vous de vérifier l'état du filtre à essence.
Opel A14 (1,4 l)
Un petit groupe motopropulseur d'origine allemande est apparu il y a moins de dix ans, occupant rapidement le créneau des moteurs à aspiration fiables.
L'unité à quatre soupapes en fonte est conçue pour répondre aux exigences Euro-5. Dès le début, il a été agrégé avec des modèles de la famille Opel : Insignia et Mokka, Corsa D et Astra J, Meriva B et Zafira C, ainsi que la Chevrolet Cruze coréenne.
Les 350 000 km de ressource moteur garantis par le constructeur sont confirmés par les automobilistes qui n'oublient pas d'effectuer des diagnostics réguliers et d'effectuer l'entretien dans les délais.
La caractéristique qui a rendu le groupe motopropulseur de 1,4 litre si courant pour une voiture sous-compacte est le turbocompresseur. Cette solution technique, ainsi que le remplacement de la courroie et des compensateurs hydrauliques par la chaîne GRA, ont augmenté le degré de fiabilité.
Du fait que la turbine maintient une pression de 0,5 bar dès le premier tour de ralenti, la durée de vie du groupe motopropulseur est prolongée.
Même un si bon moteur a des inconvénients :
- en raison de la charge élevée sur le moteur, il est recommandé d'utiliser uniquement de l'huile spéciale;
- il y a une fuite d'huile à travers le joint sur le couvercle ;
- "Voice-acting" de la pompe commence à partir de 10 000 km;
- la plupart des voitures avec ce moteur pèchent avec le bruit parasite émis par les roulements.
Ford EcoBoost
Il y a quatre ans, ce groupe motopropulseur sous-compact a été nommé parmi les « Meilleurs moteurs sous-compacts de l'année ». Elle a été évaluée selon les critères du pourcentage d'émissions nocives dans l'atmosphère et de l'efficacité du travail.
Le moteur a été très apprécié lors des tests. Il a inscrit le nombre de moteurs avec la catégorie attribuée Euro-5, démontrant l'efficacité et l'indestructibilité.
Le moteur a été installé sur de nombreux modèles Ford produits dans les usines européennes. Les moteurs d'un litre sont capables de fonctionner jusqu'à 100/125/140 ch. Le couple est de 170 Nm.
Les ingénieurs de Ford ont été en mesure de créer un moteur à volant bimasse compact et innovant qui peut réduire le bruit au minimum en désactivant les cylindres récepteurs sous une large plage de charge.
Il a été possible de réduire considérablement la consommation de carburant grâce au système d'injection directe, qui permet au moteur de fonctionner avec un minimum de carburant tout en roulant à vitesse moyenne.
En raison du petit volume, ainsi que du développement du "Start-Stop", la consommation d'essence en mode mixte ne dépasse pas 4,6 litres aux cent kilomètres. Toutes les voitures de course Fiesta sont équipées d'un moteur EcoBoost de 1 litre.
Mitsubishi (1.2L)
Un petit mais distant moteur de 1,2 litre est livré avec la Mirage de Mitsubishi. Le moteur fait preuve d'une grande efficacité. Même avec un kilométrage de plus de 250 000 km, la consommation de carburant en mode ville ne dépasse pas 5,2 litres. Ces chiffres sont comparables à la consommation d'essence de certains véhicules hybrides.
Les groupes motopropulseurs de la configuration Mirage existent en dix variétés, avec un volume maximum de deux litres, tandis que la puissance varie de 61 à 205 ch. Pour une voiture de 100 cv. le couple maximal atteint 100 Nm.
Le moteur est considéré comme fiable, il est essentiellement agrégé avec une "mécanique" à cinq vitesses; dans une configuration plus chère, vous pouvez obtenir un moteur équipé d'un variateur CVT INVECS-III.
Fiat (1.4L)
Le moteur est si compact qu'il est devenu un véritable débouché pour la minuscule Fiat 500. Malgré sa taille modeste, le moteur à essence turbocompressé à 16 soupapes est spécialement conçu pour développer une puissance maximale de 175 ch.
Le premier moteur d'un litre de ce type, faisant partie de la famille de moteurs FIRE, a été conçu à la fin des années 1980 et installé sur la Lancia Y10. Dans les premières versions, le moteur avait un arbre à cames à l'intérieur de la culasse en aluminium et le groupe motopropulseur était habillé de fonte.
La suralimentation n'est apparue qu'à partir de la version 1,4 litre. La durée de vie du moteur était de 350 000 km.
Malgré son efficacité et sa fiabilité, le moteur est inhérent limitesqui peut raccourcir considérablement son temps de fonctionnement :
- Le moteur (1,4 litres) est sujet à la consommation d'huile.
- Le groupe électrogène ne tolère pas une humidité élevée. La "maladie" traditionnelle du moteur sur Fiat Punto est le fonctionnement instable du générateur après avoir atteint un kilométrage de seulement 4000 kilomètres.
- Les petits moteurs de 1,2 litre souffrent d'une déformation de la courroie de distribution, ce qui peut entraîner de fréquents problèmes de soupapes et des réparations coûteuses.
GM Turbo Ecotec (1,4 L)
Le moteur moderne, apparu sur le marché automobile il y a trois ans, était à l'origine installé sous le capot de la Chevrolet Cruze.
Le moteur turbo de 1,4 litre fait partie de la famille GM 0. Il affiche de bonnes performances (153 ch), fonctionnant de manière absolument silencieuse et efficace. La durée de vie déclarée par le constructeur est de 350 000 km.
Pour réduire le poids du moteur, les ingénieurs ont utilisé des pièces creuses d'un bloc en fonte et d'un arbre à cames en fonte, le collecteur d'admission était en plastique et contenait un turbocompresseur intégré.
La principale innovation du groupe motopropulseur était la possibilité de modifier le débit d'huile à l'intérieur de la pompe. Ayant réduit la consommation d'huile de 13 %, le système est resté pleinement opérationnel sans tomber dans un état de « faim d'huile ».
Volkswagen EA211 (1.4L)
L'unité turbocompressée était à l'origine destinée à la VW Jetta, créée spécialement pour elle. L'émergence d'une toute nouvelle conception de moteur à partir de zéro a permis de retirer du marché la série 1.4 TSI 111 obsolète, quoique légendaire.
La nouveauté avait une palette redessinée, des manchons en fonte ont été placés dans un bloc léger en aluminium et des bielles légères ont été utilisées dans le vilebrequin.
Afin d'introduire le collecteur d'admission dans la tête, il était nécessaire d'utiliser des poussoirs hydrauliques. Le moteur le plus puissant avait une puissance de 140 ch, parcourant 350 000 km avant la révision.
Malgré sa puissance et la rareté des pannes, ce moteur présente des inconvénients :
- Gros "huile" et problèmes fréquents avec les bagues.
- La conduite s'effectue en mode monophonique et silencieux, mais l'axe de la porte des poids tombe en panne, puis l'actionneur tombe en panne.
Une caractéristique du moteur turbocompressé est la nécessité de presser la "basket au sol" pendant un certain temps, en accélérant au maximum.
MINI (1.5L)
Le moteur, qui a trois cylindres et une turbine, a été reconnu comme « Meilleur moteur de l'année » (2015). Il utilise un système de double turbocompresseur, qui fait l'objet d'un brevet BMW.
D'une puissance moyenne (136 ch) en mode ville, le moteur ne consomme que 5,3 litres de carburant.
Ces moteurs font partie intégrante des véhicules Mini Cooper et fonctionnent bien malgré leur petite cylindrée. Les défauts qui raccourcissent la durée de vie du moteur n'ont pas été identifiés depuis quatre ans.
Honda (1.5L)
Le moteur est devenu connu de l'automir en 2015. Un an plus tard, un quatre cylindres turbocompressé était placé sous le capot d'une Honda Civic. Le moteur délivre une caractéristique de puissance (174 ch), ne consommant pas plus de 6,7 litres d'essence en conduite en ville.
Parmi les moteurs de cette gamme, le plus petit a un moteur d'un litre (134 ch). Pendant ce temps, la ressource moteur dépasse le plus souvent la période de garantie déclarée par le fabricant.
Si nous parlons de fiabilité, seul le moteur Honda L de 1,5 litre est considéré comme dépourvu de défauts. Toutes les autres modifications, du L15A VTEC au LEB, nécessitent le remplacement périodique des bougies.
Toyota 1NZ-FE / FXE (1.5L)
Le moteur japonais de la série 1NZ est structurellement similaire au moteur Honda fiable de 1,5 litre, à l'exception de la turbine - il n'existe tout simplement pas. Le moteur d'un litre et demi le plus coupleux de la catégorie est capable de développer 106 ch. Il est installé sur les voitures Toyota Yaris depuis près de dix ans.
Des moteurs de deux types (1,3 / 1,5 litre) sont apparus au tournant du XXIe siècle. Depuis le début des années 2000, ils ont été améliorés avec des poussoirs hydrauliques, grâce auxquels un moteur simple et pratique est capable de parcourir au moins 300 000 kilomètres sans réparations majeures.
Le moteur est bon, mais pas parfait. Au cours de l'exploitation, les lacunes suivantes ont été identifiées :
- Après avoir parcouru 100 000 kilomètres, l'unité commence à consommer beaucoup d'huile. Cela signifie que le moment est venu de réparer le racleur d'huile et les bouchons; parfois, pour éliminer le problème, il est nécessaire d'effectuer la procédure de décokage du moteur.
- Le moteur a tendance à faire des bruits et des vibrations excessifs. Cela signifie que le moment de réparer l'oreiller est sur le point d'arriver, ce qui entraîne une déformation de la chaîne de distribution. Ceci est possible après avoir passé 150 000 à 180 000 km.
- Les moteurs "frais" qui n'ont pas atteint un kilométrage de 10 000 km pèchent parfois avec une fuite de joint d'huile sur le vilebrequin et des pannes de capteurs de pression d'huile.
Conclusion
Les groupes motopropulseurs sous-compacts sont assez fiables en général. Ils sont conçus pour une durée de vie moyenne stable du moteur de 350 000 kilomètres. Mais ils ne sont pas capables de plus de kilométrage. La révision pourra prolonger la durée de vie du moteur de cent mille kilomètres supplémentaires, mais c'est leur limite.
