Comment fonctionne le système de freinage antiblocage ABS

Le concept et le principe de fonctionnement du système de freinage antiblocage - ABS. Schéma de travail ABS pour une voiture Volkswagen.

Le contenu de l'article :

• Un peu sur le système ABS
• Avantages du système
• Mécanismes composites
• Comment fonctionne le système ABS
• Comment l'utiliser correctement

Dans une situation extrême sur la route, une ou plusieurs roues sont bloquées dans la voiture. Dans ce cas, l'adhérence de la voiture sur la route est très mauvaise. Les roues bloquées cessent de maintenir la voiture en ligne droite et la voiture commence à rouler sur la route. C'est-à-dire que le conducteur perd le contrôle de la voiture, tandis que le véhicule commence à conduire activement dans différentes directions.

Qu'est-ce que le système de freinage antiblocage ABS

Un système comme l'Anti-lock Braking System, ou mieux connu de tous sous le nom de technologie ABS, empêche les roues de se bloquer lorsque la voiture freine, ce qui permet au conducteur de conserver une excellente tenue de route sur sa voiture. Cette technologie améliore également les performances de freinage en raccourcissant les distances de freinage sur les routes sèches et humides. Les avantages de ce système incluent une usure uniforme des pneus.

Que permet ce système de contrôle de traction ?

• Freine efficacement sur les routes glissantes et humides.
• Permet au conducteur de mieux contrôler la voiture.
• Empêche la voiture de déraper.

En quoi consiste le système ABS

La technologie ABS moderne se compose des composants suivants :

• Capteurs d'angle à la vitesse de la roue.
• Capteur de compression dans les freins.
• Unité de contrôle ABS.
• Bloc hydraulique.
• Une lumière à l'intérieur de la voiture (principalement sur le tableau de bord).

Circuit ABS de Volkswagen AG

Le bon fonctionnement du système ABS est considéré comme extrêmement important pour la protection des passagers et des personnes extérieures au véhicule. En général, le fonctionnement du système ABS se compose d'une unité électronique, également connue sous le nom d'ECU (unité de commande électronique), qui collecte les données des capteurs et contrôle l'unité de commande hydraulique, principalement constituée de valves qui régulent la pression de freinage sur les roues. .

La communication entre la centrale et les capteurs doit être très rapide. Les capteurs de position des pneus sont généralement situés sur l'essieu de la roue. Le capteur doit être stable et sans entretien. Ces mesures de position des pneus sont traitées par l'unité de contrôle pour le calcul.

L'unité de commande hydraulique est généralement située à proximité de l'ECU (ou vice versa) et se compose d'une série de vannes qui contrôlent la pression. Toutes ces vannes sont placées à proximité les unes des autres et emballées dans un bloc solide.

L'unité centrale de contrôle se compose généralement de deux microcontrôleurs. Ces deux microcontrôleurs interagissent et se testent mutuellement en fonctionnement. Le logiciel qui s'exécute dans l'ECU a un certain nombre de fonctions. En particulier, des algorithmes qui contrôlent le HCU en fonction des entrées ou contrôlent les freins en fonction de la rotation de roue enregistrée. C'est évidemment la tâche principale de l'ensemble du système ABS. De plus, le logiciel traite les informations des capteurs. Il existe également des programmes qui testent continuellement chaque composant du système ABS pour un fonctionnement correct.

Le principe de fonctionnement du système ABS

Le système de freinage antiblocage (ABS) fonctionne comme suit :

Lors du freinage, le liquide est expulsé des orifices de frein cylindriques vers les orifices d'admission du HCU. Cette pression est transmise par les quatre électrovannes normalement ouvertes à l'intérieur du HCU et par les orifices de sortie du HCU vers chaque roue. Si le module de commande du frein antiblocage détecte qu'une roue est sur le point de se bloquer, en fonction du signal envoyé au capteur, il ferme l'électrovanne ouverte pour ce circuit. Cela empêche plus de fluide d'introduire ce circuit. Si cette roue ralentit encore, elle ouvre l'électrovanne de ce circuit. Une fois la roue tournée en position normale, le module de commande du frein antiblocage ramène les électrovannes à la normale pour le débit affecté par le frein. Le module de commande des freins antiblocage surveille les composants électromécaniques du système. La perte de liquide hydraulique dans le cylindre de frein désactivera le système antiblocage. Il existe de nombreuses options et algorithmes différents pour le contrôle ABS. L'ordinateur surveille les capteurs de vitesse tout le temps. Il recherche le patinage des roues. Les roues motrices sont bloquées si l'ordinateur subit une décélération rapide et un dérapage soudain.

Lorsque le système ABS fonctionne, le conducteur ressent une pulsation dans la pédale de frein due à l'ouverture et à la fermeture rapides des soupapes. Ce signal pulsé indique également au conducteur que l'ABS a été activé.

Le système ABS moderne est fiable et durable. Les capteurs électroniques et les unités de système ont de nombreux fusibles et spéciaux. relais. Les pannes sont souvent associées à une mauvaise utilisation. Le plus gros impact est les capteurs de roues, qui devront être changés de temps en temps.

Conseils d'utilisation de l'ABS :

• Ne pas débrancher les connecteurs électriques contact mis ou moteur tournant.
• Ne connectez pas la batterie de votre voiture à une autre voiture.
• Portez une attention particulière aux contacts sur le générateur, ils doivent toujours être en bon état.
• Si vous devez souder quelque chose dans la voiture, n'oubliez pas de déconnecter tout le câblage de l'ABS.
• Ne pas chauffer l'unité de contrôle ABS au-dessus de 85 degrés pendant 2 heures. Ceci est nécessaire si vous allez peindre une voiture et la sécher avec une méthode à chaud.

En cas de dysfonctionnement de l'ABS, il est signalé par un témoin de contrôle au tableau de bord. En même temps, ne vous inquiétez pas, votre voiture pourra freiner sans l'ABS.

• Si cela se produit sur la route, arrêtez-vous et mesurez la tension de la batterie.
• S'il est inférieur à 10,5 V, c'est le premier signe que la batterie doit être chargée.
• Si le voyant clignote, c'est un signe que quelque chose ne va pas avec l'ABS, à savoir, quelque chose ne va pas avec le câblage.
• Si ce n'est pas la raison, contactez la station-service, il est peut-être temps de le remplacer.