Comment remplacer la courroie de distribution de vos propres mains

Le contenu de l'article :

• Lorsque le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire
• Choisir la bonne ceinture
• Ce qui est nécessaire pour remplacer la courroie de distribution
• Mode opératoire

La courroie de distribution (distribution) est conçue pour la rotation simultanée du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce qui assure la synchronisation des soupapes avec les pistons du moteur. De plus, cet élément moteur le plus important remplit également d'autres fonctions importantes - il entraîne la pompe à eau du circuit de refroidissement et la pompe à huile.

La courroie de distribution moderne est un produit de haute technologie et est fabriquée en caoutchouc renforcé de haute qualité à base de caoutchouc artificiel (polychloroprène, néoprène) avec des additifs spéciaux. De plus, la ceinture de haute qualité est renforcée par un cordon avec des fils intérieurs solides.

Lorsque le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire

Le remplacement de la courroie de distribution est strictement réglementé et décrit dans le "Manuel de réparation et d'utilisation" pour une marque et une modification particulière de la voiture. En pratique, selon la marque de la machine et le mode de fonctionnement, la courroie de distribution peut remplir ses fonctions de manière fiable de 50 à 100 000 kilomètres, après quoi elle doit être remplacée (de préférence, avec un ou plusieurs rouleaux, selon la modification du moteur).

Parfois, en même temps que le changement de courroie, il peut être nécessaire de remplacer la pompe de refroidissement.

Cependant, certains fabricants ont réglé la courroie de distribution pour une durée de vie nettement insuffisante. Par exemple, sur certains Ladakhs russes opérant dans des conditions russes assez difficiles, il est recommandé de changer de ceinture après 180 000 kilomètres, ce qui semble assez étrange. Dans le même temps, sur les voitures Renault, des courroies de la plus haute qualité des meilleurs constructeurs mondiaux sont conçues pour 60 000 km en Russie et 120 000 km en Europe.

Le remplacement de la courroie de distribution doit être effectué non seulement conformément aux règles d'entretien, aux recommandations du fabricant ou en cas de casse, mais également lorsque des signes de dysfonctionnement apparaissent ou dans les cas suivants :

• Grand âge de la courroie de distribution (plus de 5 ans, même si elle n'a pas été utilisée).
• Fissures, écorchures et "peluches".
• Destruction des dents de la courroie.
• Dépressurisation et fuites dans le carter de distribution (l'huile et le liquide de refroidissement détruisent la base en caoutchouc de la courroie).
• Avec une courroie usée, le moteur peut démarrer et tourner de manière irrégulière.
• Une courroie usée peut provoquer une panne d'allumage, après quoi le moteur commence à exploser et à fonctionner bruyamment, et de la fumée noire commence à sortir du tuyau d'échappement.

Important! Le remplacement intempestif de la courroie de distribution peut entraîner une déformation des soupapes, une rupture de l'arbre à cames, une flexion des bielles et des jupes de piston.

Choisir la bonne courroie de distribution

Le choix d'une courroie de distribution, qui est l'élément le plus important du moteur, est une question importante et responsable. Une sélection incorrecte de la courroie en fonction de paramètres techniques ou d'économies de qualité peut entraîner de graves problèmes et des coûts de réparation coûteux.

Si la courroie se casse ou si ses dents sont effacées de manière critique, il y a une forte probabilité que les pistons heurtent les soupapes et les plient. C'est pourquoi lors du choix d'une nouvelle courroie de distribution, il est important de respecter les recommandations suivantes :

1. N'économisez pas et n'achetez pas les ceintures les moins chères (vous pouvez choisir le prix moyen). Surtout, vous ne devriez pas économiser si la voiture est utilisée dans un mode extrêmement difficile. Une courroie fiable de haute qualité s'amortira plusieurs fois.
2. La meilleure option est d'acheter un original qui a été installé par le fabricant du moteur. Pour une plus grande fiabilité lors du choix, afin d'éviter les erreurs de taille et de forme des dents, il est préférable de retirer l'ancienne courroie et de la montrer au vendeur en magasin afin qu'il récupère la même. Faites particulièrement attention à la largeur, la longueur et la forme des dents de la courroie. S'il n'est pas possible d'acheter l'original, sélectionnez un analogue dont la qualité et les paramètres sont les plus proches de l'original.
3. La ceinture doit être lisse et exempte de rugosité., et ne devrait pas non plus avoir de petits nids-de-poule et pores. Les dents de la courroie ne doivent pas s'affaisser, seules de petites bavures sont autorisées.
4. Une propriété importante de la courroie de distribution est sa élasticité... Plus il est élastique, plus sa durée de vie sera longue. Lors de l'achat, vous pouvez comparer l'élasticité de plusieurs ceintures différentes et déterminer laquelle est la plus "chêne" (dure).
5. Si possible, comparer le numéro de catalogue ou le numéro d'article de l'ancienne courroie avec les numéros de la nouvelle... Ils doivent être à l'arrière (lisse) de la ceinture.
6. Un grand nombre de contrefaçons sont vendues sur le marché des pièces automobiles... Pour vous protéger contre l'achat d'une pièce de mauvaise qualité, il est préférable d'acheter une courroie dans les points de vente appartenant à des revendeurs agréés. Il est également recommandé d'acheter un ensemble complet : une courroie à rouleaux dans un emballage scellé, avec des instructions. Les produits les plus fréquemment contrefaits proviennent de fabricants tels que Bosch et Gates. Pour vérifier, vous pouvez comparer les numéros (au dos) de plusieurs produits identiques - les numéros doivent être différents. Si les numéros sur tous les produits sont les mêmes, alors vous avez affaire à un faux.
7. Les achats en ligne sont courants aujourd'hui, cependant faire le bon choix de courroie de distribution à travers le Réseau est très difficile.

Ce qui est nécessaire pour remplacer la courroie de distribution

Avant de commencer les travaux de remplacement de la courroie de distribution, vous devez préparer et préparer les outils suivants :

• Clé de roue (ballon).
• Clés plates, à douille et à douille. Dimensions en fonction de la marque de la voiture et de la modification du moteur.
• 5 Une clé Allen peut être nécessaire.
• Une clé spécialement conçue pour le galet tendeur.
• Jack.
• Lanterne.

De plus, la recommandation des constructeurs automobiles doit être prise en compte - lors du remplacement de la courroie de distribution, changez également les rouleaux et, si possible, la pompe à eau. Bien que si la pompe tourne parfaitement et a un jeu minimal, vous ne pouvez pas en acheter une nouvelle, mais laisser l'ancienne.

De plus, dans certaines modifications du moteur, il peut y avoir 2 courroies, qu'il est recommandé de changer les deux à la fois. Par conséquent, lors de la préparation du remplacement de la courroie de distribution, vous devez savoir combien de courroies acheter.

Vous devez également préparer la voiture elle-même :

• Stationnez le véhicule sur une surface plane.
• Tirez (relevez) le frein à main.
• Placer des butées de sécurité sous les roues.

La procédure de remplacement de la courroie de distribution

Avant de commencer les travaux, il convient de noter que les moteurs à 16 soupapes ont 2 arbres à cames avec une poulie dentée séparée (engrenage) pour chacun. La courroie d'une vanne à 16 soupapes est toujours plus longue que celle d'une soupape à 8 soupapes, car en plus de l'engrenage de la pompe à eau et du tendeur, la courroie passe en outre à travers un rouleau de support auxiliaire (guide).

Où se trouvent les marques de synchronisation et de quel type elles sont - regardez dans le "Manuel d'utilisation et de réparation" de votre voiture.

1. Soulevez le capot et débranchez la borne de la batterie "pour moins" (la clé dans la serrure de contact doit être "off") afin que les feux stop ne brûlent pas en vain et "juste au cas où".

   Important! Avant de retirer la cosse de la batterie et de mettre le véhicule hors tension, il est nécessaire d'étudier le "Manuel d'utilisation et de réparation" de la machine. Dans certaines voitures, il est impossible de déconnecter la borne de la batterie (!), car les adaptations du système de contrôle électronique seront réinitialisées. Dans ce cas, le travail avec un véhicule non hors tension doit être plus prudent.

2. Pour laisser libre accès aux mécanismes nécessaires, il vous faudra démonter la roue, le capot moteur, la protection, la courroie d'alternateur.Selon la marque de la voiture et la modification du moteur, pour effectuer les travaux, il peut être nécessaire de retirer le réservoir de liquide de direction assistée (GUR) ou l'adsorbeur, ou le support de climatiseur, intercooler avec bornes, prise d'air (ou autre chose).
3. Desserrez les vis fixant le protège-courroie et les engrenages à l'aide de l'hexagone.
4. S'il y a un capteur de position de vilebrequin (DPKV), débranchez le connecteur avec ses fils.
5. Retirez le boulon et retirez la poulie du tendeur de courroie de distribution. Retirez également le rouleau de support (guide), le cas échéant.
6. Retirez l'ancienne courroie de distribution.
7. Vérifier la position du repère sur une roue dentée d'arbre à cames (sur moteur 8 soupapes) ou sur deux roues dentées de deux arbres à cames (sur moteur 16 soupapes) par rapport aux repères du carter de distribution. Si les repères ne correspondent pas, pour les mettre dans la position souhaitée (l'un contre l'autre), vous devez tourner l'arbre à cames avec une clé, à l'aide du boulon fixant le pignon à l'arbre à cames.
8. Pour vérifier l'alignement du repère sur la roue dentée du vilebrequin avec le repère sur le carter de la pompe à huile, dévissez et retirez la poulie dentée du vilebrequin avec une rondelle spéciale. Si le boulon de la poulie ne se dévisse pas, vous pouvez alors reposer la poignée de la clé en forme de L dans la tige, mettre la borne "négative" de la batterie (si elle est retirée) et tourner avec le démarreur. Après avoir dévissé le boulon, retirez le terminal.

   Vous pouvez également utiliser une clé à air ou avoir un assistant qui mettra le rapport le plus élevé et appliquera le frein, et vous dévisserez le boulon. Si le repère d'engrenage est mal réglé, serrez le boulon de montage en place et tournez le pignon de ce boulon avec une clé jusqu'à ce que le repère du pignon de vilebrequin soit correctement aligné avec le repère du carter de la pompe à huile.

9. Installez le rouleau de support (guide), le cas échéant.
10. Lancer d'abord une courroie de distribution neuve sur le pignon de vilebrequin, la placer sur le galet d'appui, puis sur le pignon d'arbre à cames (ou deux pignons s'il y a deux arbres à cames) et enfin sur le pignon de pompe. Dans ce cas, il est nécessaire de contrôler la position des repères sur un ou deux pignons d'arbre à cames. Si les repères sont perdus, ils doivent être posés immédiatement.
11. Installez le galet tendeur et serrez-le sans serrer fermement le boulon jusqu'à la butée.
12. Vérifiez la planéité du patin de ceinture. Ensuite, serrez la courroie à l'aide d'une clé spéciale pour le galet tendeur, en tournant le galet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (ou dans le sens des flèches sur le boîtier du galet). Ensuite, en tenant le rouleau avec une clé spéciale dans la position souhaitée, fixez la position du rouleau en serrant le boulon de montage jusqu'à ce qu'il s'arrête, avec peu d'effort.
13. Vous pouvez vérifier la tension de la courroie d'une main en tournant la courroie dans le sens de la longueur avec vos doigts. Une courroie bien tendue ne doit pas tourner à plus de 90°.
14. Au stade final, remettez et fixez tous les éléments démontés dans l'ordre inverse.

Après avoir terminé tous les travaux, vous devez démarrer le moteur et vérifier le travail à l'oreille. Si la courroie est installée et tendue correctement, il ne devrait y avoir aucun bruit anormal. Si le bourdonnement ou le sifflement du rouleau se fait entendre, cela signifie que la courroie sera légèrement trop tendue. Un léger affaiblissement de la courroie peut se faire à l'aide du même galet tendeur en le tournant dans le sens horaire (ou contre les flèches sur le corps du galet lui-même).

Si, après avoir remplacé la courroie de distribution, la voiture commence à mal tirer, le moteur explosera un peu et tournera de manière inégale au ralenti (et l'aiguille du tachymètre sautera), et il y aura un échappement noir, ce qui signifie que lors du remplacement de la courroie de distribution , les repères étaient mal placés. Tout devra être répété depuis le début.

Conclusion

Ce qui précède était peut-être l'exemple le plus simple (classique) de remplacement de la courroie de distribution. Cependant, la complexité du travail de remplacement de la courroie de distribution peut différer et être plus ou moins complexe. Cela dépend de la marque et de la modification de la machine, ainsi que de la modification du moteur. Mais, en général, le principe est le même partout.

Avant de procéder au remplacement indépendant de la courroie de distribution, il est fortement recommandé d'étudier en détail les "Instructions de réparation" de votre machine. Et vous devez le faire à l'avance, et pas avant le tout début du travail - pour avoir le temps de déterminer calmement où se trouve, à quoi cela ressemble, quoi et comment vous devez tirer, etc.